A licitação para a nova duplicação da Rodovia dos Minérios (PR-092), em Almirante Tamandaré, na Região Metropolitana de Curitiba, foi homologada pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER-PR), autarquia vinculada à Secretaria de Infraestrutura e Logística (Seil).
O Consórcio Ivaí-Setep II, formado pelas empresas Ivaí Engenharia de Obras S.A. e Setep Construções S.A., foi declarado vencedor após a análise de recursos e contrarrazões e a revisão do resultado anterior. A proposta de preços negociada é de R$ 350 milhões.
Com a homologação, começam os trâmites internos para a assinatura do contrato, que será seguida pela emissão da ordem de serviço. O edital adota o regime de contratação integrada, no qual o consórcio será responsável pela elaboração dos projetos básico e executivo de engenharia e pela execução da obra. O cronograma prevê seis meses para estudos e projetos e 30 meses para a execução dos trabalhos.
Trecho duplicado terá 8,3 quilômetros
A duplicação vai abranger um trecho de 8,3 quilômetros, a partir do ponto onde termina a obra atualmente em andamento no perímetro urbano de Almirante Tamandaré, seguindo até o Jardim Areias.
A pista central será executada em pavimento rígido de concreto, com duas faixas de tráfego em cada sentido, cada uma com 3,6 metros de largura. O projeto inclui acostamentos externos de 2,5 metros e acostamentos internos de 1 metro, com barreira de concreto entre os sentidos da rodovia.
As vias marginais terão sentido único, com pista de rolamento de 8 metros de largura, ciclovia de 2,5 metros e passeio para pedestres com 2 metros. O pavimento será do tipo semirrígido, com base em concreto e camada de revestimento asfáltico.
Obra prevê 13 viadutos
A duplicação da Rodovia dos Minérios neste trecho prevê a construção de 13 novos viadutos, distribuídos em cinco pontos. A maioria será implantada de forma paralela para atender os dois sentidos de tráfego.
No cruzamento da rodovia com a linha férrea, estão previstos cinco viadutos, sendo três paralelos sobre a ferrovia e dois retornos em desnível, antes e depois do cruzamento.
O projeto contempla ainda duas variantes de traçado em trechos de curvas sinuosas, novo sistema de drenagem de águas pluviais, sinalização horizontal e vertical e dispositivos de contenção, como cortinas atirantadas, solo reforçado e muros de arrimo.
*Com informações da AEN/PR
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